Теперь можно и подсоединить
батарейку. Для облегчения конструкции лучше вынести ее за
пределы корпуса. Поместить ее
можно в какую-нибудь коробочку, укрепив на ней же выключатели. Получится блок управления, с помощью которого можно запускать наш виброход.
Одно замечание: хорошо, если
мыльница будет именно полистироловой — детали из этого материала очень легко свариваются, чего не скажешь о других
видах пластмассы.
Украсить машину можно деталями от разных пришедших в
негодность игрушек. Например,
колпак кабины хорошо получается из половинки треснувшего шарика для настольного тенниса
. Только не нужно увлекаться: ведь никакую машину,
даже игрушечную, не стоит
оснащать ненужными деталями.

Зубные щетки нужны нём без
ручек. Опустив их предварительно в кипящую воду, под прессом
загладим их ворс в одном направлении. Осталось приварить
их к корпусу снизу . Направление изгиба ворса у них
должно быть, естественно, одинаковым. Сколько нужно щеток — зависит от размеров мыльницы.
К клеммам двигателя присоединяются провода, ведущие к батарейке. Сделать это следует в
строгом соответствии с прилагаемой схемой — это даст возможность включать оба двигателя либо сразу (виброход тогда поползет вперед), либо по отдельности — тогда он сможет поворачивать в любую сторону.

Для изготовления модели, кроме щеток и мыльницы, нам потребуются два микроэлектродвигателя, работающие от батарейки, 3336Л. Из инструментов для
работы понадобится прежде всего электровыжигатель (подойдет
и паяльник) — с его помощью
мы будем сваривать части корпуса, а мелкие детали можно
прикрепить клеем «Уникум»,
«Момент-1» или нитроклеем.
Приступаем к работе. Аккуратно привариваем двигатели к дну
мыльницы (или к стенкам, если
позволят – размеры). Валы двигателей должны смотреть в одну
сторону . На концы валов
наденьте одинаковые продолговатые кусочки ластика ,
так, чтобы при работе двигателей они могли свободно вращаться, не задевая друг за друга. Эти резинки выполняют роль
эксцентриков и при вращении вызывают вибрацию, которая и заставляет вездеход двигаться. Неплохо бы еще утяжелить кусочки резинки болтиками и гайками
от «конструктора».

Не торопитесь выбрасывать
старую полистироловую мыльницу и сломанные зубные щетки—
это материалы для модели. Назовем ее «виброходом-вездеходом». Это новый вариант уже
знакомой игрушки. Те из вас,
кто читает наш журнал не первый год, знают: если заставить
щетки, ворс которых заглажен в
одном направлении, вибрировать
(для этого понадобится, конечно,
двигатель), то они поползут вперед и потянут за собой то, что
на них закреплено. Наша маленькая модель способна передвигаться по полу или по гладкому
асфальту.

Успех Филиппса вдохновил другого англичанина, Вильяма Хенсона, на постройку большого
аэроплана.
В 1843 году английский изобретатель в содружестве с великолепным механиком Джоном
Стрингфеллоу строит аэроплан с
размахом крыльев 45 м и весом
1360 кг. И хотя изобретатели, разрабатывая и строя свой аппарат,
пользовались расчетами, основанными на последних достижениях
науки, аэроплан не взлетел. Англичане не стали больше рисковать. Они поняли, почему их машина не взлетела, — паровой
двигатель был для нее слишком
тяжел и маломощен.

Потом наступило время моделей с паровыми двигателями.
Правда, экспериментам с моделями на паровой тяге мешал… сам
двигатель. Дело в том, что к началу XIX века паровой двигатель
мощностью 1 л. с. вместе с котлом весил более 50 кг. Но уже в
40-е годы вес парового двигателя удается снизить до 10 кг на
одну лошадиную силу.
Первая летающая модель на
паровой тяге поднялась в воздух
в 1842 году. Это был вертолет,
созданный англичанином Филиппсом. На нем стоял паровой ко-
тел, работавший на смеси древесного угля, селитры и гипса. Винт
вращался под действием вырывающихся из трубок струй пара.
Вертолет продержался в воздухе
всего несколько секунд, но произвел большое впечатление
на современников и доказал возможность полета с помощью
пара.

Это удалось сделать другим.
В 1784 году французские ученые Лоннуа и Бьенвеню продемонстрировали Парижской академии наук летающую модель геликоптера весом 85 г.
Два винта, расположенные один
над другим, приводились во вращение (разумеется, в разные стороны) от довольно необычного
двигателя, напоминавшего лук
для стрельбы. Корпус лука был
сделан из гибкого китового уса,
в тетива — из резиновых нитей.
Перед полетом тетива закручивалась вокруг вала с лопастями.
Стоило отпустить лопасти — и
лук, стремясь распрямиться, раскручивал вал. Геликоптер взлетал.

Если пружину предоставить
самой себе, то она заставит винт
вращаться».
Как видите, это похоже на
описание геликоптера; или, посовременному, вертолета. Считается, что великий итальянский
художник и механик первым высказал мысль о возможности вертикального взлета с помощью воз-
душного винта.
Первым же, кто попытался построить геликоптер, был
М. В. Ломоносов. Для измерения
температуры в верхних слоях атмосферы ему нужен был миниатюрный летательный аппарат, способный поднять термометр.
В 1754 году Ломоносов построил
небольшую модель, состоящую из
двух винтов, вращающихся в разные стороны, и пружинного двигателя, заключенного в металлическую коробку. Но коробка была слишком тяжела, и, конечно
же, винтами трудно было поднять
ее. Тогда Ломоносов поставил такой опыт. Он подвесил модель на
шнуре, перекинутом через блок.
На другом конце шнура Ломоносов прикрепил противовес —
чашку с гирями. Эту установку
ученый использовал для изучения
тяги винтов. Работая над усовершенствованием модели, Ломоносов писал, что это очень перспективная для науки работа, но,
очевидно, другие, более неотложные научные эксперименты
не позволили ему доработать модель до конца.

Носить туристу приходится
немало: палатку, спальный мешок, запасную одежду, запас
продуктов… Ох как тянет к земле рюкзак!
Завидную изобретательность
проявил Артем О. из Владимиpa. Он предложил укладывать
в рюкзак вместе с обычными
туристскими грузами емкости,
наполненные гелием или водородом. Шагай себе налегке —
рюкзак, превратившись в маленький дирижабль, плывет за
тобой по выбранному маршруту.
Не бойтесь: туристу не угрожает опасность взлететь под
облака вместе со своим резко
полегчавшим рюкзаком; по
правде говоря, даже если полностью надуть рюкзак водородом, вы не заметите изменения его веса.
А Артему можно посоветовать привязать к рюкзаку воздушный шар в несколько десятков кубометров — вот тогда
эффект будет ощутимым. Впрочем, надежнее, пожалуй, вертолет… А всего лучше отправиться в путешествие на самолете. Рюкзак тогда можно в
багаж сдать.

Возраст изобретателя — четыре с половиной года. А написал нам об изобретении его папа — Лев Кажгалиевич Юсупов
из Кемерова. Костя Юсупов научился раскладывать буквы и
цифры из обыкновенного складного плотницкого метра. Как
оказалось, десяти звеньев
складного метра вполне достаточно, чтобы «построить» любую цифру. Играя, ребенок
знакомится и с азбукой, и с числовым рядом. И наверное, игра.
придуманная Костей, могла бы
многим пригодиться и в детском саду, и дома.